Minder verkeerslachtoffers, meer auto's, blijkt uit onderzoek Utrecht

In dit artikel:

Utrecht meldt in het mobiliteitsonderzoek over 2024 een daling van verkeersslachtoffers: ambulances maakten bijna 1.500 ritten naar slachtoffers op gemeentelijke wegen, ongeveer 10% minder dan in 2023. De gemeente wijst meerdere beleidsingrepen als mogelijke verklaring, zoals verlaging van de maximumsnelheid naar 30 km/uur op diverse wegen en aanpassingen in de weginrichting, maar een eenduidige oorzaak is niet aan te wijzen.

Betaald parkeren blijkt effectief om ruimte op straat terug te winnen. In buurten waar het de afgelopen twee jaar is ingevoerd, daalde de parkeerdruk, waarna meer dan 200 parkeerplaatsen zijn verwijderd en vervangen door groen of fietsenrekken; dit jaar worden naar verwachting nog veel meer plekken weggehaald. Tegelijkertijd nam de druk net buiten de betaalzones toe; de gemeente wil dit tegengaan door betaald parkeren verder uit te breiden, met het doel uiteindelijk overal in de stad betalen te laten.

De gemeentelijke mobiliteitsdoelen blijven veiligheid, bereikbaarheid van voorzieningen, geen groei van autoverkeer en meer gebruik van compacte, gezonde vervoersmiddelen. Ondanks maatregelen nam het autobezit licht toe (van 295 naar 296 auto’s per 1.000 inwoners) en bleef bijna de helft van alle ritten korter dan 10 km—afstanden waarvoor (elektrische) fiets of OV een goed alternatief zijn, volgens de gemeente.

Deelsystemen boden geen soelaas in 2024: deelauto’s daalden met 15% omdat aanbieders voertuigen weghaalden door lage bezetting; de gemeente ziet inmiddels weer groei en verwacht herstel. Daarnaast wil het college het doorgaande verkeer dat de stad niet als bestemming heeft verder terugdringen, onder meer door geplande ‘knips’ (wegafsluitingen) bij Catharijnesingel en Zuidpoort/het Ledig Erf uit te voeren.