Eerst huizen, dan pas ov? Dat ging al eerder mis

In dit artikel:

De ontwikkeling van de Utrechtse nieuwbouwwijk Rijnenburg loopt tegen een belangrijke hindernis aan: het Rijk heeft voorlopig geen geld voor de geplande tramlijn naar de wijk. Volgens wethouder Matthijs Sienot (D66) is hoogwaardige openbaarvervoerverbinding, inclusief de Merwedelijn en de verlenging naar Rijnenburg, geen luxe maar een voorwaarde om de wijk goed te kunnen bouwen. De gemeente blijft hierover in gesprek met Den Haag.

Hoogleraar grond- en vastgoedontwikkeling Edwin Buitelaar waarschuwt dat woningbouw en infrastructuur in Nederland vaak onvoldoende op elkaar worden afgestemd. Dat was eerder zichtbaar in Leidsche Rijn, de grootste Vinex-wijk van Nederland. De eerste bewoners kwamen er in 1997, maar station Terwijde werd pas vanaf 2003 geopend en station Leidsche Rijn volgde in 2013. Door gebrekkig openbaar vervoer kunnen bewoners afhankelijk worden van de auto, met verkeersproblemen en extra autobezit als gevolg.

Volgens Buitelaar komt dit doordat woningbouw en infrastructuur onder verschillende ministeries vallen en grote investeringen lastig vooraf te financieren zijn. Gemeenten als Utrecht hebben bovendien te weinig eigen inkomsten om een tramlijn zelf te bekostigen. Niet alle vroege bewoners van Leidsche Rijn vonden het ontbreken van een station overigens problematisch: er waren bussen en later werd de e-bike populair.

Rijnenburg moet ten zuiden van Leidsche Rijn verrijzen. De wijk krijgt naar verwachting ongeveer 22.000 woningen, maar de bouw begint volgens de gemeente niet vóór 2035. De precieze inrichting wordt nog onderzocht. De ervaring met de succesvolle Amsterdamse Noord/Zuidlijn laat volgens Buitelaar zien dat vroeg investeren in openbaar vervoer veel gebruikers kan opleveren.